轻混加持 爱卡评梅赛德斯-奔驰S 320 L

S 320 L搭载的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混的混动系统，这套混动系统可以在滑行模式下和急加速时进行电机辅助。系统最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。

传动系统匹配9挡（9G-TRONIC）手自一体变速箱。

　　◆0-100km/h加速测试

S 320L是前置后驱车型，所以在加速测试的时候，转速拉到2000rpm左右随着后轮略微的打滑，车子便会猛然弹出去，从图片可见，车头提升迹象并不算明显，总体姿态比较优雅。6.7s的0-100km/h的加速成绩快于官方的6.9s。

　　◆100-0km/h刹车测试

S 320L刹车时的姿态变化依旧不算明显，稳重是它最浓重的标签，刹车距离35.86m，比爱卡刹车距离优秀推荐值39m还要优秀，最大减速G值出现在前段为-1.5。

2.0T+48V轻混的动力系统在参数上要高于老款的3.0T V6发动机，这一改变虽然会让不少情怀党缅怀曾经的V6，但是更强的动力和更环保的标定已然是大势所趋，这种改变其实是技术革新和时代发展赋予的结果。

　　48V轻混的关键部件就是奔驰ISG一体式发电机，它位于变速箱与发动机之间，通过行车电脑控制，担负着整车启动、低速驱动、发电和动能回收的任务。

据官方数据称：ISG一体式发电机瞬间可增加10-15kW的输出功率，其最大功率可以达到16kW，扭矩也可达到250Nm。同时动能回收可将80%减速能量转化为电能为电池充电。

　　48V电气系统最值得一提的一点就是，取消了传统的起动机，并将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机的存在让S 320 L的发动机启停非常容易触发，极大地节约油耗，同时它还可以在发动机运转的同时参与输出。

奔驰S级所搭载的48V轻混系统为单独的电控智能系统，所以必须配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的1kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。

这套48V轻混系统的一大绝技就是滑行模式，当车速达到一定程度的时候，松开加速踏板，车辆便会关闭发动机进入滑行模式，而此时车内包括空调和娱乐系统等因为是电池供电所以丝毫不受影响，从而极大地节约油耗，再次踩踏加速踏板发动机便会启动，这个过程几乎是无感的。

　　在48V轻混的加持下，S 320L的油耗表现可以做到高速7L/100km以下，城区10L/100km以下，对于一款D级车来说，是不是很优秀？

9挡（9G-TRONIC）手自一体变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡冲击力被控制得非常微弱，若温柔地控制油门踏板，变速箱会很容易挂入高挡位，若大幅度踩下踏板，伴随短暂的思考，变速箱一直会保持在较高转速，等待着你随时调取混动系统的最大动力。

SPORT、COMFORT和ECO三种驾驶模式的性格区别很大，而且每种模式都能在一定程度内自由调节转向和悬挂等的标定。当我用COMFORT模式并将悬挂升至最高时，柔和又极富质感的底盘给人的感觉就像是赤脚行走在沙滩上，柔软又及富质感。出色的静音和平顺线性的动力输出尽现这辆旗舰轿车的大气优雅。

S级给我的固有印象就应该是平稳地穿梭在城市的楼宇之间，舒适静谧且私密的后排能给老板提供舒适的休息或是工作环境。但是让人没想到的是SPORT模式下，随着底盘的降低，转向力度的加重，更加激进的变速箱随时都能让发动机火力全开，此时底盘的路感更加清晰，转向更为精准，而车内依旧舒适静谧。

拖着超过5.2m长的车身，S 320L还能有如此运动的一面，着实让人刮目相看。如前文多次提到，优异的NVH调校和极富质感的底盘的确是S级的长项，即使是这辆S 320 L也毫不含糊。

说了这么多优点也要说一点瑕疵，这个2.0T+48V的动力系统马力和扭矩以及非常震撼人了，而且动力和油耗表现都非常优秀，但是2.0T四缸机的声音和震动的确比不上六缸机优秀。

　　编辑点评：

　　梅赛德斯-奔驰S 320 L的底盘舒适度和整车NVH表现真的是无可挑剔，而且可变悬挂在极限操作下的支撑性也很充足。48V轻混系统不仅能够帮助2.0T发动机达到最高299Ps的动力输出，在节能方面还是一大功臣。发动机的震动和噪音算是S 320 L的瑕疵所在，但出色的隔音又让它显得不是那么明显。总之84.28万元就能购得一辆奔驰的旗舰轿车，我想它的意义已经远超出了产品本身了吧。

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